ტექნოლოგიების განვითარების ტენდენცია

გერმანიის მაგალითის გათვალისწინებით, ამჟამად გერმანიაში დაახლოებით 20 000 ჩვეულებრივი სატვირთო და ფურგონია, რომლებზეც სხვადასხვა დანიშნულების უკანა პანელების დაყენებაა საჭირო. იმისათვის, რომ უკანა კარი სხვადასხვა სფეროში სულ უფრო ხშირად იქნას გამოყენებული, მწარმოებლებმა უნდა განაგრძონ გაუმჯობესება. ამჟამად, უკანა კარი არა მხოლოდ დამხმარე ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ინსტრუმენტია, რომელიც ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს სამუშაო დახრილობის ფუნქციას ასრულებს, არამედ შეიძლება გახდეს ვაგონის უკანა კარი მეტი ფუნქციით.
1. საკუთარი წონის შემცირება
ბოლო წლებში მწარმოებლებმა თანდათანობით დაიწყეს ალუმინის მასალების გამოყენება უკანა კარების დასამზადებლად, რითაც ეფექტურად შეამცირეს უკანა კარის წონა. მეორეც, მუდმივად ცდილობენ ახალი მასალებისა და დამუშავების მეთოდების დანერგვას მომხმარებლების ახალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. გარდა ამისა, არსებობს საკუთარი წონის შემცირების გზა, რაც გულისხმობს გამოყენებული ჰიდრავლიკური ცილინდრების რაოდენობის შემცირებას, საწყისი 4-დან 3 ან 2-მდე. კინემატიკის პრინციპის თანახმად, თითოეულ უკანა კარზე აწევისთვის უნდა იქნას გამოყენებული ჰიდრავლიკური ცილინდრი. დატვირთვის დოკის მობრუნების ან დახრის თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს დიზაინს 2 ჰიდრავლიკური ცილინდრით მარცხნივ და მარჯვნივ. ზოგიერთ მწარმოებელს შეუძლია უკანა კარის ბრუნვის დაბალანსება დატვირთვის ქვეშ მხოლოდ 2 ჰიდრავლიკური ცილინდრით, ხოლო გაზრდილი ჰიდრავლიკური ცილინდრის განივი კვეთა გაუძლებს მეტ წნევას. თუმცა, ხანგრძლივი ბრუნვით გამოწვეული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, 2 ჰიდრავლიკური ცილინდრის გამოყენებით ეს სისტემა საუკეთესოა მხოლოდ 1500 კგ მაქსიმალური დატვირთვისთვის და მხოლოდ 1810 მმ მაქსიმალური სიგანის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პლატფორმებისთვის.
2. გამძლეობისა და საიმედოობის გაუმჯობესება
უკანა კარის შემთხვევაში, მისი ჰიდრავლიკური ცილინდრების დატვირთვის ტევადობა მისი გამძლეობის შესამოწმებელი ფაქტორია. კიდევ ერთი გადამწყვეტი ფაქტორია დატვირთვის მომენტი, რომელიც განისაზღვრება დატვირთვის სიმძიმის ცენტრიდან ბერკეტის საყრდენ წერტილამდე მანძილით და დატვირთვის წონით. ამიტომ, დატვირთვის მკლავი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რაც ნიშნავს, რომ როდესაც ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის პლატფორმა სრულად არის გაჭიმული, მისი სიმძიმის ცენტრი არ უნდა აღემატებოდეს პლატფორმის კიდეს.
გარდა ამისა, ავტომობილის უკანა კარის მომსახურების ვადის გასაზრდელად და მისი გამძლეობისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, მწარმოებლები სხვადასხვა მეთოდს მიმართავენ, როგორიცაა ჩაშენებული მოვლა-პატრონობისგან თავისუფალი საკისრების გამოყენება, საკისრების გამოყენება, რომლებიც მხოლოდ წელიწადში ერთხელ უნდა შეზეთონ და ა.შ. პლატფორმის ფორმის სტრუქტურული დიზაინი ასევე კრიტიკულია უკანა კარის გამძლეობისთვის. მაგალითად, Bar Cargolift-ს შეუძლია პლატფორმა ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით უფრო გრძელი გახადოს ახალი ფორმის დიზაინისა და შედუღების რობოტების გამოყენებით მაღალ ავტომატიზირებული დამუშავების ხაზის დახმარებით. უპირატესობა ის არის, რომ ნაკლები შედუღებაა და პლატფორმა მთლიანობაში უფრო მტკიცე და საიმედოა.
ტესტებმა დაამტკიცა, რომ Bar Cargolift-ის მიერ წარმოებული უკანა კარი დატვირთვის ქვეშ 80 000-ჯერ შეიძლება აწიოს და დაწიოს პლატფორმის, დატვირთვის მზიდი ჩარჩოსა და ჰიდრავლიკური სისტემის დაზიანების გარეშე. თუმცა, ამწევი მექანიზმიც გამძლე უნდა იყოს. რადგან ამწევი მექანიზმი მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, საჭიროა კარგი ანტიკოროზიული დამუშავება. Bar Cargolift, MBB და Dautel ძირითადად იყენებენ გალვანიზაციას და ელექტრო საფარით დაფარვას, ხოლო Sorensen და Dhollandia იყენებენ ფხვნილის საფარს და შეუძლიათ სხვადასხვა ფერის არჩევა. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური მილსადენები და სხვა კომპონენტები ასევე უნდა იყოს დამზადებული ეკოლოგიურად სუფთა მასალებისგან. მაგალითად, ფოროვანი და ფხვიერი მილსადენის ჩუჩას ფენომენის თავიდან ასაცილებლად, Bar Cargolift-ის კომპანია ჰიდრავლიკური მილსადენებისთვის იყენებს Pu მასალის ჩუჩას, რომელიც არა მხოლოდ ხელს უშლის მარილიანი წყლის ეროზიას, არამედ მდგრადია ულტრაიისფერი გამოსხივების მიმართ და ხელს უშლის დაბერებას.
3. წარმოების ხარჯების შემცირება
ბაზარზე ფასების კონკურენციის ზეწოლის გათვალისწინებით, ბევრმა მწარმოებელმა პროდუქტის კომპონენტების წარმოების სახელოსნო აღმოსავლეთ ევროპაში გადაიტანა, ხოლო ალუმინის მიმწოდებელი მთელ პლატფორმას უზრუნველყოფს და საბოლოოდ მხოლოდ აწყობაა საჭირო. მხოლოდ Dhollandia აგრძელებს წარმოებას თავის ბელგიურ ქარხანაში, ხოლო Bar Cargolift ასევე აწარმოებს უკანა კარებს საკუთარ მაღალ ავტომატიზირებულ საწარმოო ხაზზე. ამჟამად მსხვილმა მწარმოებლებმა სტანდარტიზაციის სტრატეგია მიიღეს და ისინი აწყობენ ადვილად აწყობილ უკანა კარებს. ვაგონის სტრუქტურისა და უკანა კარის სტრუქტურის მიხედვით, ჰიდრავლიკური უკანა კარის ნაკრების დაყენებას 1-დან 4 საათამდე სჭირდება.